Publié le : 30/03/2026
L'ascenseur incliné de La Cavale Blanche mis en service le 30 mars
L’ascenseur incliné de Brest est le premier système en France en intermodalité avec un tramway pour une desserte hospitalière. Il permet de rejoindre l’esplanade du Centre hospitalier de La Cavale Blanche depuis le terminus de la ligne B de Tram en seulement 1 minute. Cette nouvelle offre entre en service le lundi 30 mars 2026. Conçu en concertation avec le CHU de Brest dans un souci d’accessibilité des infrastructures hospitalières en transport en commun, l’ascenseur incliné vient compléter le réseau métropolitain de transport en commun mis en service le 14 février dernier. Il est accessible gratuitement sans titre de transport sur les horaires du réseau Bibus.
Le détail du service d’ascenseur incliné
Un ascenseur urbain pour relier la station de tramway CHU La Cavale de la ligne B à l’accueil du CHU de la Cavale Blanche
L’ouvrage, long de 53m pour un dénivelé de 10m, a été conçu en concertation avec le CHU de Brest. Il est composé de deux stations, une en haut côté CHU baptisée Céférina Cordoba, victime du Médiator et une des premières à rejoindre le Dr Irène Frachon dans son combat contre le laboratoire Servier, et l’autre en bas, côté tramway, baptisée Ambroise Croizat, fondateur du régime général de la sécurité sociale en France et figure de la défense des droits des travailleurs. La liaison verticale permet de rejoindre l’esplanade du CHU en seulement 1 minute.
Avec un habitacle d’une largeur de 1,60m pour une longueur de 2m, chaque cabine permet d’embarquer jusqu’à 18 personnes. Les cabines sont équipées de sièges et d’emplacements PMR. Le taux de disponibilité de la liaison est renforcé par sa configuration en « duo d’ascenseurs » et un fonctionnement à la demande sans opérateur d’exploitation.
L’amplitude de fonctionnement de l’ascenseur correspond à celle du nouveau réseau :
- du lundi au samedi : 5h35 - 00h45
- dimanche : 7h30 - 23h15
L’accès à l’ascenseur incliné est libre et gratuit. Il ne nécessite pas de titre de transport.
Réaction du CHU de Brest
Le CHU de Brest souligne l’intérêt de cet aménagement pour l’accessibilité de son site :
« Ces ascenseurs urbains complètent la desserte par le tramway du site hospitalier de la Cavale Blanche, permettant une accessibilité aisée à nos personnels et usagers, dont les plus vulnérables. Cette nouvelle offre de mobilité, incluant à l’été le parking P+R de 100 places, favorisera les déplacements de tous et profitera à la transition écologique. »
Tout le détail du nouveau réseau métropolitain de transport en commun est à retrouver sur le site de Bibus : https://mon-reseau-2026.bibus.fr/fr
Le réseau de transport 2026 en quelques chiffres :
- 2 lignes de tramway,
- 1 ligne de BHNS (Bus à Haut Niveau de Service),
- 1 téléphérique,
- 10 lignes de bus régulières,
- 28 lignes à vocation scolaires,
- 6 lignes de Transport à la demande (TàD)
- 1 515 vélos à assistance électrique (Vélocibus et Vélozef)
- 48 stations fixes de location de vélos en libre-service
- 16 pôles d’échanges multimodaux
Un dispositif technique peu commun
- Traitement architectural de l’ouvrage
- L’architecture des stations répond à la fois à des impératifs techniques, tels que la gestion des flux et l’accessibilité, et à des objectifs esthétiques.
- Le parti pris esthétique repose sur une structure légère et aérienne qui met en valeur le bois, élément central de la conception.
Les matériaux choisis pour la réalisation des stations ont été sélectionnés afin de répondre à plusieurs objectifs : durabilité, intégration paysagère et esthétique. Les voiles en béton assurent à la fois la stabilité et le soutien des éléments porteurs. L'acier intervient de manière discrète mais essentielle dans la structure des stations. Peint en blanc pour se fondre visuellement avec l’ensemble, il soutient les charpentes en bois et permet d’assurer la finesse de la toiture, tout en garantissant sa résistance. Le bois, quant à lui, joue un rôle majeur dans l'identité visuelle des stations. Les solives en bois, visibles sous les toitures, sont conçues non seulement pour soutenir la structure mais aussi pour créer une esthétique simple et authentique. Les stations sont conçues pour s’inscrire dans le paysage de manière fluide.
Les cabines sont conçues pour offrir un aspect visuel simple et harmonieux. À l’intérieur, des assises en bois rappellent l'utilisation du bois dans les stations. Elles circulent à hauteur des piétons, ce qui évite d’imposer leur présence le long de la voie. La clôture en grillage losangé en acier galvanisé a été choisie pour minimiser l’impact visuel, assurant une transparence qui laisse le champ de vision des usagers dégagé. Elles sont aux couleurs du matériel roulant de l’exploitant du réseau de transport métropolitain.
Quelques chiffres sur le projet
- Coût de l’investissement: 4,9M d’€ HT
- Durée des travaux : 9 mois
- Moyens humains mobilisés : 19 personnes au plus fort du chantier, 10 personnes en moyenne.
Les entreprises du projet
Le projet est conçu et réalisé en groupement, rassemblant des entreprises expertes dans leurs domaines et complémentaires pour mener à bien ce projet innovant : Un architecte local le Cabinet TRACE, une Ingénierie Internationale EDEIS, un major du BTP - GTM OUEST Filiale de VINCI et un systémier de renommée internationale, POMA, mandataire du Groupement.
Des noms porteurs de sens
Les stations haute et basse de la ligne verticale sont nommées respectivement Céférina Cordoba et Ambroise Croizat
Les ronds-points Céférina Cordoba et Ambroise Croizat, initialement situés sur le tracé de la ligne B de Tram, ont été supprimés pour les besoins du chantier et la reconfiguration de l’espace urbain.
Brest métropole, en lien avec le CHU de Brest, a souhaité que ces noms porteurs de sens restent visibles dans l’espace public et donc dans la mémoire collective. Les stations de l’ascenseur incliné de La Cavale Blanche, à proximité immédiate du centre hospitalier, pérennisent ainsi la mémoire d’Ambroise Croizat et de Céférina Cordoba.
